| 依据国家环保总局的规定，从2008年7月1日起，所有载货车必须达到国Ⅲ排入标准，国内所有的国Ⅱ载货车必须停止销售。
对于专用车行业来说，尽管两年前国家就已经开始起草了欧Ⅲ排放标准，并将此消息通知给各个企业，让他们提早做好产品换代准备，而且在标准在标准正式实施之后，国家又批准其在2008年有半年的延缓时间，但是157批次公告的公布仍使整个专用车行业怨声载道，一片惶恐。
按照专用车生产企业的话来说，157批次车辆公告被取消的产品公告数量就犹如当头一棒，使他们顿时失去了方向，面对国Ⅱ升级到国Ⅲ所带来的一系列问题，他们感到迷茫。
据记者了解，专用车生产企业对这种一刀切的执行方式普遍表示不满。有企业负责人认为，这种将整车和改装厂捆绑起来强行取消公告，达到彻底实施国Ⅲ排放标准的做法，对专用车生产企业不公平，因为排放问题主要是发动机的内部结构和技术含量而定，主要涉及发动机的内部油路控制、滤芯等关键件的技术，与改装厂的上装部分无丝毫瓜葛。 中国汽车技术研究中心汉阳专用汽车研究所检测部主任詹斌认为，这种“一刀切的执行方式”实际上是国家实施节能减排力度的体现，主要是为了确保国Ⅲ排放标准的顺利实施，彻底杜绝国Ⅱ车辆的出现，但是这一做法并不合理，专用车生产企业的底盘是从主机厂购进的，只进行上装部分的生产，因此，要想从源头上卡死市场上的假国Ⅲ车辆，应该从源头厂那里严格把关，实施对主机厂进行销售限制日期等各种相关措施。只要从源头上阻断了国Ⅱ底盘，专用车生产企业自然而然就切断了货源，顺利过渡到国Ⅲ车上。 |
