| 2007年10月8日~30日，笔者随江淮集团组织的日本东京卡车展考察团，参加了2007年TOKYO TRUCK SHOW（第十三届东京国际卡车展）。此次展会上展出的专用车辆主要包括厢式车、轿车运输车、清障车等国内各种常见的专用车型，尤其以厢式货车居多，如普通厢式货车、后升降平台厢式货车、冷藏保温厢式车、翼开启式厢式运输车、可变容积厢式运输车以及厢式车基础上开发出更为高级的旅居车等，这些产品与国内的产品相比，其产品的结构设计及所用材料处处体现了节能和环保的理念。下面，笔者以自己的眼光对此次展会作一局部的介绍。
普通厢式货车
与国内的厢式车相比，主要区别在于所用的材料和制作工艺有很大的差别，展会上的厢式货车主要采用轻金属材料制作，底板及四周骨架均采用铝合金材料制作，底板的在板材料采用木质或复合板材较多。由于所用材料均是轻型材料，因此整车的质量大大降低，从而极大地降低了整车的能耗。展会上的后升降平台厢式货车可分为三个品种，即翻转折叠升降式、折叠垂直升降式和底部升缩折叠式，其使用的材料大多是采用铝合金材料，强度好，质量轻，但其成本较高。国内所用的材质主要是碳钢材料，只有极少数企业生产铝质平台。这种情况与目前国内用户的消费水平和国情有很大关系。
翼开启式厢式运输车
该类车展多属大型或在半挂车的基础上改装而成的物流车辆，开启方式多为上下开启式，即翼板向上开启，边板向下开启，厢体边板及顶板材料均为铝质，底部大都采用木质材料。产品工艺制作上多为各部件整体做好后再进行装配，而不像国内的产品大多数现场装配。除产品材料与工艺与国内不同外，日本的大型翼开启厢式运输车对底盘的性能要求也很高，因厢体体积大，所装载的货物多为体积大，质量轻的物品，故对货物的保护意识很强，大多数情况下，大型翼开启厢式运输车所选用的底盘的悬挂系统多为空气弹簧悬架，这种配置大大提高了车辆行驶过程中的平稳性，但该配置对货物的重量有一定的限制要求。目前国内仅有少数的运输贵重质轻的物品的用户有所需求，故而改装企业为了满足大多数用户的要求，基本上没有采用空气弹簧悬架系统的底盘。
可变容积厢式车
目前该类车型在国内的应用还非常少见，但在日本却很普及。该类厢式车的厢体分为上下活动两部分，其中上半部分厢体套在下半部分厢体外边，在运输较大货物时，厢体上半部分的厢体可以用液压系统顶起以增加整个货厢的高度，从而增强了货厢的容积；在运输较小体积的货物时，上半部分厢体落下，与下半部分重合，整流器个高度也随之降低，这样可以充分减少汽车在运输时的行驶阻力，起到降低能耗的作用。
冷藏保温车
日本的冷藏保温车厂家在技术水平、制造水平、产品种类上均领先国内同类企业很多年，此次展会上的分舱式冷藏车就是代表之作，即在大的冷藏厢体内再分成两个或更多的小隔舱，同车可以运输不同冷冻运输要求的不同货物，极大地降低的运输成本，提高民物品运输的效率。
在此次展会上，还观看了许多特殊结构的构体在设计和工艺上的新颖性。这表现在各种门锁具、灯具、标识，以及产品的焊接、涂装质量等方面，如厢式车门，除了传统的对开门，还有推拉门、折叠门、上开门等，在制作的细节上也非常精细，品种更是相当齐全，能够满足不同行业客户的需求。其他专用车。如道路清障车、随车吊以及集装厢半挂车产品，许多机构的设计合理且非常巧妙，所选用的材料倾向于更加轻量化和环保性的铝合金及木质等到材料，这些都是我国专用车企业未来发展的方向。
借这次机会，笔者一行还到日本的福禄好富、清明和、五十铃等几家专用车及整车企业参观，通过对几家企业的走访，感受最深的一点是日本企业的工厂并不像国内企业那么大，但其工艺布局相当合格。保证产品质量的必备工装也很齐全，不像国内的很多专用车企业靠手工制作产品而使质量无法保证。此外，个性化的专用车生产同样按流水线生产来保证其质量和进度
总的来说，通过参观车展及对几家日本企业的参观学习，深刻地感受到国内的专用车生产企业与世界顶尖的专用车制造企业存在不小的差距，这种差距主要受我国的国情影响。其实，日本专用车发展的过程中也经历了我们目前的阶段，现在，中国企业与国外企业合作越来越多，在合作的同时，应当学习国外优秀的制作工艺及管理方法，以不断提高我们产品的质量和创新能力。 |
